Tartalom
A közlekedési lámpák feltalálása előtt a lovasok, a lovas kocsik, a kerékpárok és a gyalogosok az utakon az útjogért versenyeztek, korlátozott útmutatással, az udvariasságon és a közjogon kívül. Amikor az autó eljött, nyilvánvalóvá vált, hogy valamilyen típusú szervezetre van szükség a gyakran kaotikus forgalomáramlás irányításához. Angliát azért kapják meg, hogy az első kézzel működtetett lámpát találták ki, míg az elektromos közlekedési lámpák az Egyesült Államokban fejlődtek ki.
Kiszolgálás érkezési sorrendben
A közlekedési jelzőfények feltalálása előtt az útszabályok a kölcsönös engedelmességen vagy az úttest elfoglalóinak együttműködésén alapultak. A kereszteződésnél az emberek általában elvárták, hogy előbb folytassák azokat, akik előttük érkeztek a kereszteződésre. Ez hamarosan közjoggá vált, de senki sem felügyelte a törvény betartását. Az Egyesült Államok egész területén elfogadták a századfordulón Franciaországból származó szabályt, amely a jobb oldali járművezetőnek ad utat, de gyakran nem volt megvalósítható.
Veszélyes jel
Az első közlekedési lámpát - egy gázlámpát és a fa semaforákat kombinálva - 1868-ban az angol parlamenti házakon kívül állították fel. A J.P. Knight vasútjelző mérnök tervezése szerint egy rendőr manuálisan működteti. Egy 22 láb hosszú pólusból állt, két szimmetrikus karral, amelyeket 45 fokkal emeltünk, hogy jelezzük a "óvatosságot", és vízszintesen emeltük, hogy jelezze a "megállást". Éjjel egy rendőr két oszlop tetején lévő gázlámpát gyújtott be, és a piros lámpát villogta a "stop" és a zöld lámpát a "go" felé. A lámpát működtető rendőrök sípot fújtak, amikor a jel megváltozott. Amikor egy gázlámpás robbanás súlyosan megsérült egy rendőrnél, a Knights stílusú lámpát elhagyták.
Izzók egy madárházban
1912-ben Lester Farnsworth Wire, az Utah állambeli Salt Lake City közlekedésbiztonsági igazgatója közlekedési lámpát épített, amely egy madárházra emlékeztet, két oldalán két lyukkal. Minden lyukon belül volt egy fénycsatlakozó. A huzal behelyezett egy zöld és egy piros izzót a doboz mindkét oldalán található lyukakba. A dobozt egy pólusra szerelte egy forgalmas kereszteződés közepén, és a készüléket a felső kocsihoz és az elektromos vezetékekhez csatlakoztatta. Újabb vezetéket húzott a dobozból egy rúdra a kereszteződés sarkában. A rendőrök a sarokoszlop kapcsolójával a lámpákat irányíthatták. Mivel a Wire nem szabadalmaztatta a madárház stílusú közlekedési lámpáját, gyakran vitatják azt az állítását, amely szerint az első elektromos lámpát feltalálták.
Egy rendszerig
1918-ban James Hoge szabadalmaztatott egy, néhány évvel korábban tervezett villamos lámpát. A rendszer négy pár vörös és zöld fényből állt, amelyek a kereszteződés sarokoszlopjaira vannak felszerelve, és egy központi vezérlőfülkéhez vannak vezetve. A fülkében lévő rendőr manuálisan megváltoztatta a jeleket a forgalom irányítása érdekében. A rendszert 1914-ben telepítették az Euclid Avenue és az East 105th Street sarkán, Clevelandben, Ohioban. A Hoges lámpát általában az első elektromos lámpának tekintik.