A túlméretezés az íves út vagy pálya oldalirányú szöge, hogy ellensúlyozza a centripetalális erőnek a görbét áthaladó járműre gyakorolt hatásait. Útutakon a járművek hajlamosak lecsúszni a kanyar külső része felé, ha az oldalirányú erő meghaladja a gumiabroncsok és az út közötti súrlódási erő ellenállását. Vasúti járművek esetében az autók hajlamosak a görbe külső része felé dőlni. A működési sebesség fenntartása érdekében a mérnökök az úttest és a pálya görbéjét úgy tervezik meg, hogy a felület síkja a kanyar belseje felé forduljon úgy, hogy a járműnek ne kelljen súrlódásra támaszkodnia az út mentén. A túlzott magasság megadható szögként, százalékban, vagy sín esetén rögzített magassági különbség a magas sín és az alacsony sín között.
Tudnia kell a maximális vezetési sebességet és a görbe sugarat. Tegyük fel például, hogy a maximális haladási sebesség (V) másodpercenként 80 láb, a görbe sugara (r) pedig 500 láb.
Vegye fel a maximális vezetési sebességet lábban / másodpercben (metrikusan másodpercenként) és tegye négyzetbe. Az előző lépés példájával V ^ 2 = (80 láb / sec) ^ 2 = 6400 láb ^ 2 / sec ^ 2.
Osszuk meg a sebesség négyzetét a görbe sugara szerint, lábban (metrikus méter) és a gravitációtól függő gyorsulást 32 láb / másodperc négyzetben (metrikus sebesség 9,8 méter / másodperc). Ennek a számításnak az eredménye a túlteljesítmény aránya a futás közbeni emelkedés szempontjából. példánkban: V ^ 2 / (g --- r) = 6400 láb ^ 2 / mp ^ 2 / (32 láb / mp ^ 2 --- 500 láb) = 0,4
A túlteljesítmény arányának szögké történő konvertálásához vegye fel az arány fordított érintőjét. Az eredmény az útszakasz szöge fokban. Az előző számítás alapján tan (Θ) = 0,4, tehát Θ = tan ^ -1 (0,4) = 21,8 °. Ez a minimális dőlésszög, hogy elkerüljük a súrlódást, hogy a jármű úton maradjon.