Tartalom
- Anatómiai adaptációk
- Kacsa szárny aerodinamikája
- Szárny alakja és relatív mérete: ütközők és búvárok
- Kacsa vándorló járatok
- Kacsa mint repülõ madár
Az alsó nehéz kacsa evezést végigmászva egy mocsaras vagy tó körül, vagy a víz szélén gátolva könnyű elfelejteni, milyen gyorsan és golyószerűen vannak a szárnyakon - és mennyire messzire válik ezek közül évente kétszer. A kacsa robbanásveszélyesen repülhet, ha egy lehajló sas vagy más fenyegetés elbocsátja. Emellett képesek lefedni a lenyűgöző kilométereket egy magas tengerszint feletti migráció napján, különösen az egészséges hátsó szél mellett. A speciális madáranatómia és az alapvető aerodinamika játszik szerepet a kacsa levegőben tartásában (és ott tartásában).
Anatómiai adaptációk
Más kacsákhoz hasonlóan a kacsák is könnyű csontvázakkal büszkélkedhetnek, amelyek mindazonáltal szilárdan meg vannak erősítve, hogy elviseljék a repülés által okozott jelentős fizikai igénybevételeket. A repüléshez való csontváz-adaptációk magukban foglalják az üreges hosszú csontokat a szárnyban, egy mellkascsontot a repülési izmok rögzítéséhez, valamint az olvasztott „csukló” és a „kéz” csontokat a merevebb szárnyszerkezethez. A legfontosabb repülési izmok közé tartozik a mellkas, amely lehetővé teszi a lefelé mutató „erő” szárnycsavart, és a supracoracoideus, amely a szárnyat „helyreállítási” löketben húzza fel.
A kacsa merev repülési tollai közé tartozik a külső „elsődleges” és a belső „másodlagos”. Az elsődleges toll lapáinak keskeny éle van a levegő levágására; szorosan össze vannak kötve akasztott "barbules _-kel". _ A lágyabb, egymást átfedő tollak, amelyeket úgynevezett "coverteknek" fednek, az ős- és a másodlagos aljai fekszenek, biztosítva, hogy a szárnyak szilárd, sima réteget képezzenek.
Kacsa szárny aerodinamikája
A repüléshez a kacsanak emelést kell generálnia, hogy ellensúlyozza a gravitációt, és emellett a súrlódás lassuló húzódása ellen is előre kell mozdulnia. A kacsa szárnyának módosított végtagcsontok, izmok, rejtett tollak és repülési tollak mind arra szolgálnak, hogy egy „légi utat” hozzanak létre egy ívelt és kúpos szerkezettel, amely felett és alatt a levegő áramlik. A szárny feletti magasabb légsebesség alacsonyabb nyomást idéz elő, mint az alsó oldal mentén, ami felfelé irányuló erőt eredményez.A szárny alakja lefelé is irányítja a levegőt, ami - Newton harmadik mozgási törvénye alapján - azt jelenti, hogy egyenlő erőnek kell lennie az ellenkező irányba, vagy felfelé. Ezek a felfelé ható erők egyaránt elősegítik a gravitáció leküzdéséhez szükséges emelést.
A kacsa elsődleges repülési toljai előretolódást generálnak, míg a másodlagos szakaszok növelik az emelést. A szárnyak hátsó széleit lefelé merítve a kacsa növeli a húzódást és csökkenti az emelést, ez egy ellenőrzött leállási mechanizmus, amely lehetővé teszi a lelassulást és a leszállást.
Szárny alakja és relatív mérete: ütközők és búvárok
A kacsák általában egy gyorsan repülõ madár ívelt, hegyes szárnyaival rendelkeznek, ám a szárnyak alakja és relatív mérete a két fõbb kacsaosztástól függõen változik: a kacsa - más néven „pocsolya kacsa” - és a búvárkacsa. A döngölők a nevüket azzal a szokásukkal kapják, hogy víz alatti vízszámlálással táplálkoznak, vagy ha előrefelé billenik, és evezik az emelt hátsó végeket. A búvárok ezzel szemben gyakran teljesen elmerülnek.
A „szárnyterhelés” egy madár szárnyterületének és testtömegének aránya. A döngölők méretükhez képest arányosan nagyobb szárnyakkal rendelkeznek, és így alacsonyabb a szárnyak terhelése, mint a búvárok, tehát közvetlenül repülhetnek. A magasabb szélterhelés mellett a búvárkacsáknak általában a víz felszínén gyors szárnylövésekkel kell futniuk, mielőtt elérnék a felvonáshoz és a levegőbe jutáshoz szükséges sebességet. Szintén gyorsabban kell szárnyalniuk a szárnyukkal, mint a kacsákkal, hogy alul maradjanak.
Egy másik szárnyjellemzés a repüléssel együtt a szárnyarány: szárnyhossz és a szárnyszélesség. A takarók alacsonyabb oldalarányú, mint a búvárok, ami nagyobb manőverezőképességet biztosít számukra. Ez jó vonás az általuk gyakran használt sekély vízkörnyezetben, lehetővé téve számukra, hogy navigálhassanak a magas üledék alagútjain és a mocsarak mentén, a mocsarak és a mocsarak és az északi erdők fáin. A búvárok magasabb szárnyszél-aránya kevésbé manőverezhetővé teszi, de gyorsabban repül, ami jól szolgálja őket az általuk előnyben részesített nyitottabb, mélyvízi élőhelyekben, például tavakban, öblökben és a tengerparti tengerekben.
Kacsa vándorló járatok
Noha a búvárok és a takarmányozók bizonyos kulcsfontosságú különbségeket mutatnak, a kacsákat általában a gyors, csapkodó repülésre tervezték. Éles hegyes, hátul söpört szárnyuk ideális a távolsági vándorláshoz, és sok olyan faj részt vesz, amelyek magasabb szélességi fokon szaporodnak. A vándorló kacsa általában "V" alakban repül a maximális hatékonyság érdekében. A repülő madár szárnyai olyan örvényeket hoznak létre, amelyek a levegőt lefelé tolják a madár mögött (lemosóban) és felfelé az oldalra (felfelé). Egy kacsa a másik mögött és oldalán kihasználhatja ezt a felmosódást és annak csökkenését, hogy kevesebb erőfeszítéssel repüljenek: tehát a "V" konfiguráció.
Kacsa mint repülõ madár
Természetesen vannak olyan madarak, amelyek nem repülnek, és ez a szám tartalmaz néhány kacsafajt, például a legtöbb dél-amerikai gőzös kacsa. De sok más kacsa átmeneti időszakot élvez repülõ madárként a fészkelési idõszakban, amikor megrohamoznak: ledobják a régi szárnyas tollakat, és helyettesítik azokat újakkal az őszi vándorlás elõtt.