Tartalom
- Hely és magasság
- A sugárfolyamok jellemzői
- Repülés és a sugárhajtású áramlatok
- A sugárhajtású áramlatok turbulenciát okoznak
A sugárhajtású áramlások erős nyugati szelek, amelyek keskeny sávban fújnak a Föld felső légkörében, ugyanabban a magasságban, ahol a repülőgépek repülnek. A pólusok és az egyenlítő közötti hőmérsékleti ingadozások miatt alakulnak ki, és mindkét féltekén léteznek, bár az északi féltekén erősebbek. A sugárhajtású áramlással kelet felé repülõ repülőgépek erõteljes lendületet kapnak, de a nyugatra repülõknek ugyanolyan erõteljes ellenszél ellen kell harcolniuk.
Hely és magasság
Az egyes félgömbök két sugárfolyása az egyes féltekén lévő három különálló cellában a légáramlás eredménye. A trópusi sugárhajtás az északi / déli szélesség 30 fokán, a Hadley cella - az Egyenlítőhöz legközelebb eső - és a középső szélességű Ferrell cella határán található. A kettő közül a legerősebb poláris sugárfolyam 50-60 fokban észak / dél szélességben, a Ferrell cella és a poláris cella határfelületén fordul elő. A sugárfolyamok közvetlenül a tropopause alatt fújnak, amely a troposzféra és a sztratoszféra közötti határ. A tropopause tengerszint feletti magassága az Egyenlítőn 19 800 méter (65 000 láb) és a pólusok felett télen 7000 méter (23 000 láb) között változhat.
A sugárfolyamok jellemzői
A sugárhajtású áramlások keskeny sávokban fújnak, néhány száz mérföld szélességben és 3 mérföldnél kisebb vastagságban. Jellemzően nyáron átlagosan 160–240 kilométer / óra (100–150 mérföld / óra), télen pedig 400 kilométer / óra (250 mérföld / óra) sebességet tudnak elérni. Nem vannak rögzítve egy bizonyos szélességre; északról délre kanyarognak, az évszakától és a nap helyzetétől függően. Az a tény, hogy nyugatról keletre fújnak, a Föld nyugat-kelet felé történő forgásának következménye, összekapcsolva annak északi-déli hőmérsékleti gradienseivel.
Repülés és a sugárhajtású áramlatok
A kereskedelmi légitársaságok pilótái 1952 óta használnak sugárhajtóműveket, amikor a Pan Am repülőgép Tokióból Honoluluba 25 000 láb magasan repült, hogy kihasználják az egyiket. Sugárhajtású patakban repülve a nyugatról keletre haladó repülőgépek jelentős lendületet kapnak a hátsó széltől, amely időt és üzemanyagot takarít meg. Ellenkezőleg, az ellenkező irányba repülő repülőgépek időveszteséget szenvednek és több üzemanyagot költenek a sugárhajtómű által generált szélszélbe repüléskor, és a pilóták általában elkerülik repülési magasságukat. A sugárfolyamok helyzetének, intenzitásának és méretének napi ingadozása gyakran az utolsó pillanatbeli repülési terv módosítását teszi szükségessé, mielőtt a távolsági repülés felszállna a középső szélességre.
A sugárhajtású áramlatok turbulenciát okoznak
Az utasokat illetően a sugárhajtású áramlás egyik veszélyesebb következménye a tiszta levegő turbulencia. Ennek eredményeként a függőleges és vízszintes szélnyírást a sugárfolyamokkal összekapcsolják, és a pilóták nem látják, hogy ez jön, mert nem társul az időjárási mintákhoz. A CAT elég erős lehet ahhoz, hogy a repülőgép hirtelen akár 30 métert is leeshessen, mint ahogyan a United Airlines 826-os járaton történt, Tokióból Honolulu felé 1997-ben. Többen megsebesültek ezen a járaton, és egy utas később meghalt.