Tartalom
A sugárhajtású repülőgép fogalma 1910 óta létezik, és a sugárhajtású repülőgép első személyi repülésére 1939-ben került sor Németországban. A sugárhajtású repülőgépek az 1950-es években váltak kereskedelmi forgalomba. A műszaki és technológiai fejlődés lehetővé tette, hogy a sugárhajtású repülőgépek sokszor gyorsabban repüljenek, mint a hang, a pilóta nélküli "scramjets" repül a Mach 10 közelében.
Történelem
Fotolia.com "> ••• sugárhajtású motor képe, Xavier MARCHANT a Fotolia.com-tólA modern sugárhajtóművet egyszerre fejlesztették ki Nagy-Britanniában Frank Whittle és Németországban Hans von Ohain. Az első sugárhajtású repülőgép pilóta repülésére 1939-ben került sor Németországban. Németországban a II. Világháború vége felé repülőgéppel vadászgéppel, a Messerschmidt 262-vel foglalkoztak, de késő volt az erőfeszítés, hogy sokat tegyenek a háború dagályának megfordításához Németország számára. . Az Egyesült Államok katonasága a második világháború idején kezdte sugárhajtású repülőgépek fejlesztését, Whittles-terveken alapuló motorokkal. A technológia a háború után gyorsan növekedett, hozzáféréssel a német technológiához. A fő nyugati sugárhajtású motorok gyártói között szerepel a General Electric, a Pratt és a Whitney, valamint a Rolls-Royce.
Kereskedelmi repülőgépek
Nagy-Britannia 1949-ben gyártotta az első kereskedelmi repülőgépet, a Havilland Comet-t. Egy jelentős tervezési hiba, a fém kimerültsége 1954-ben két katasztrófás összeomlást okozott, és a síkot teljesen áttervezték a problémák kiküszöbölésére. Az Egyesült Államok 1954-ben gyártotta a Boeing 707-et, részben a B-52 katonai bombázó tervezésén alapulva. Douglas röviddel ezután gyártotta a DC-8 sugárhajtású repülőgépet. 1963-ban a Boeing elkészítette a 727-et, a mai napig legszélesebb körben használt és adaptált kereskedelmi repülőgépet. A Boeing 1967-ben jelent meg a 747 jumbo jettel.
Leggyorsabb sugárhajtású repülőgépek
Fotolia.com "> ••• sr-71 feketerigó képe, a Zolia Arslan-tól a Fotolia.com-tólAz Egyesült Államok légierőinek SR-71 feketerigóját a világ leggyorsabban kezelt sugárhajtású repülőgépének tekintik. Kb. 3,5 Mach sebességgel repült (több mint 2000 mph). Az X-15 kétszer olyan gyorsan repült, de ha rakétamotorból hajtott végre, nem pedig sugárhajtóműből. A NASA pilóta nélküli sugárhajtású repülőgépet, az X-43A-t körülbelül 7000 km / h sebességgel repült. Az X-43A-t egy scramjet hajtja, amely még a Mach 3 alatt sem fog működni - a vízi járműveknek lendületet kell biztosítaniuk egy rakéta vagy rakéta "veremének" segítségével, hogy olyan sebességre tudják hajtani, ahol a motor elindul és működni fog. A modern sugárhajtású vadászgépek általában 1000 mph-nál magasabb és mintegy 1600 mph-en repülnek.
SST
A szuperszonikus kereskedelmi repülés mind a keleti, mind a nyugati cél volt a hidegháború idején. A szuperszonikus szállításokat (SST-ket) úgy tervezték, hogy a kereskedelmi utasok számára gyors kontinentális szállítást biztosítsanak. Az Aerospatiale, egy francia / brit konzorcium a Concorde néven ismert szuperszonikus kereskedelmi sugárhajtású repülőgépet gyártotta. Először 1969-ben repült, és 1976-ban lépett be a kereskedelmi szolgálatba. A Szovjetunió SST-t, a Tupolev TU-144-et készített, amely gyorsabb volt, mint a Concorde, és néhány hónappal a Concorde előtt tette leánykori repülését. Az 1973-as párizsi légibemutató látványos összeomlása és a szuperszonikus repülés korlátozott kereskedelmi igénye a Szovjetunióban a Tupolev TU-144 szolgáltatását mintegy 100 járatra korlátozta.
Jövő
Az SST-k 2010-től nem működnek zajproblémák és a gazdasági kivitelezhetetlenség miatt. Miközben a nagyobb sebességért folytatott verseny pilóta nélküli tüzérséggel folytatódik, a katonai harcosokat most lopakodáshoz és hasznos rakományhoz fejlesztették ki, nem pedig a legnagyobb sebességet. A kereskedelmi repülõgépek több mint 500 utas hasznos teherbírókat érnek el, és üzemanyag-hatékonyságra, utasok kényelmére és maximális távolságra készültek.